La Dirección General de Tráfico (DGT) prohibie adelanter a vehículos pesados en tramos y situaciones muy concretas. Se trata de una situación que genera cierto desconformismo por parte de los conductores, al igual que ha ocurrido con el tema de la baliza V-16.
La idea aparece en una resolución publicada en el BOE el 14 de enero de 2026 con medidas especiales de regulación para 2026. No sería una prohibición permanente, sino una restricción que se activa por tramos, fechas y franjas horarias determinadas. Y te avisarán en carretera con paneles de mensaje variable y señalización temporal. Es importante saber que esta novedad no afecta a los turismos, a excepción de cuando así se señalice en carretera. Por ello, hay que recalcar que la prohibición de adelantarse entre camiones en ciertos tramos, horarios y climatología, es para los vehículos pesados.
¿Qué está preparando la DGT y por qué te afecta en carretera?
En España, más del 95% de las mercancías se transportan por carretera. Traducido a la vida real: autovías llenas de camiones, especialmente cuando hay más movimiento por vacaciones o festivos, y cuando el tráfico va al límite.
La DGT plantea esta medida porque los vehículos pesados, aunque son imprescindibles para mover mercancías, influyen mucho en la densidad del tráfico en circunstancias concretas. Esta medidad se crea solo para los camiones , excepto que haya una señal en carretera que así lo prohiba a todo vehículo a motor (R-305) y por tanto, se limitaría a los turismos.
¿A quién afecta la restricción de adelantamiento a vehículos de más de 7.500 kg?
La resolución permite a la Jefatura Central de Tráfico activar la prohibición de adelantar a vehículos de más de 7.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MAA). La MAA es, el peso máximo que un vehículo tiene permitido llevar según su ficha técnica.
Esto afectaría a camiones y conjuntos pesados de cierto tamaño, pero no a furgonetas ligeras ni a otros vehículos industriales más pequeños. Además, no se plantea como una prohibición fija todo el año: se aplicaría en tramos concretos y durante franjas horarias determinadas, y se comunicaría con paneles de mensaje variable y señalización temporal colocada en la propia vía.
¿En qué carreteras y fechas puede activarse la prohibición este 2026?
La publicación en el BOE incluye un anexo con carreteras, fechas y franjas horarias concretas. El texto da ejemplos claros de vías especialmente sensibles en periodos vacacionales o con circulación de alta intensidad, como estas:
| Carretera | Cuándo se menciona como ejemplo | Contexto que se destaca |
|---|---|---|
| A-62 | 6 de abril (lunes de Pascua) | Periodo con movimientos especiales |
| A-49 y AP-4 | Sábados de verano | Tramos sensibles en temporada vacacional |
| A-1 | Domingos de julio y agosto | Alta intensidad de circulación en verano |
La idea, según lo descrito, es activar la restricción justo cuando el tráfico está más “delicado”: operaciones especiales de vacaciones, días señalados y momentos en los que la fluidez se complica. Y, por si había dudas, el foco está en tramos concretos, no en una prohibición general en toda la red.
¿En qué situaciones concretas se aplicará: salida de festivos, carril reversible y eventos?
Las restricciones se aplicarían en operaciones salida y retorno de festivos. También se contemplan tramos donde pueda habilitarse un carril en sentido contrario al habitual (lo típico de cuando “reorganizan” la carretera para absorber más tráfico en un sentido).
Además, la resolución menciona eventos concretos como el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de MotoGP, el de Jerez y el de Aragón. Y no solo eso: el texto abre la puerta a prohibir adelantamientos en ciertos puntos si las condiciones de seguridad o de fluidez lo requieren. En la práctica, esto obliga a ir todavía más pendiente de la señalización variable, porque la decisión puede depender de cómo esté la cosa en ese momento.
¿Y si hace mal tiempo: nieve, granizo o lluvia intensa?
De manera paralela, la DGT contempla restricciones adicionales cuando el tiempo se pone feo. En episodios de nieve, granizo o lluvia intensa, Tráfico puede ordenar la circulación.
En esos casos, se menciona que pueden obligar a los vehículos pesados a mantenerse en el carril derecho y a no adelantar. Para el conductor de turismo, el mensaje es bastante directo: si hay meteorología complicada, pueden llegar más limitaciones, y no precisamente para hacer el viaje más corto.
Como conductor de coche, ¿qué tienes que hacer para no comerte la multa?
Si conduces con tu coche y haces viajes largos con frecuencia (sobre todo en verano, festivos o cerca de eventos especiales), toca planificar un poco más el trayecto. La DGT informará de los cambios mediante paneles de mensaje variable y señalización complementaria, y la idea es reforzarlo con vigilancia extra. Y sí, la sanción sería la misma que cuando cualquier vehículo adelanta donde está prohibido (en este caso donde haya una señal que así lo prohíba), así que mejor no probar suerte: la multa no entiende de prisas ni de excusas. Antes de salir (y durante el trayecto), estos pasos te pueden ahorrar un susto y un frenazo de última hora:
- Revisa y respeta lo que indiquen los paneles de mensaje variable y la señalización temporal del tramo.
- Si ves que se activa la prohibición, no inicies el adelantamiento y mantén una distancia de seguridad realista detrás del vehículo pesado.
- En días de operación salida o retorno, asume que puede haber tramos más lentos y ajusta tu planificación para no ir con el reloj al cuello.
- Si viajas cerca de eventos señalados, extremar la atención a la señalización es clave, porque la restricción puede aparecer por necesidades de seguridad o fluidez.
Y un matiz importante: la norma contempla exenciones para transportes concretos (como mercancías perecederas, servicios de auxilio o Correos), pero eso no cambia lo esencial para el conductor de turismo: si hay señal que prohíbe adelantar a pesados, toca cumplirla. Es verdad que muchos conductores ya anticipan atascos detrás de camiones en vías con dos carriles por sentido, así que el gran reto será cómo se aplique en la práctica y en qué tramos se active exactamente.
Pero, de verdad ¿No se jubila ya el Sr. Peré Navarro? Hay muchas obras por ver cómo jubilado! Ya nos la coló con lo del «límite temporal de la velocidad en los adelantamientos» y de temporal, nada; luego la V16. Ahora esto… En serio, ¡Jubílenlo ya!
Creo que es un error de interpretacion.
Lo que quieren es prohibir a los camiones el adelantamiento, no a los turismos adelantar a camiones.
Lo primero, tiene un pase cuando hay mucho trafico y los adelantamientos entre camiones se eternizan. Esta por ver que es mas importante, si el ocio y el turismo o la productividad y rendimiento.
Pero aqui los culpables fueron los del limite de 90 en dispositivos q permiten diferencias de 89 a 92 kms.
Si pretenden prohibir adelantamiento a todo el mundo, mejor que quiten el carril izquierdo. Lo que desinforma y crea alarma es la noticia sensacionalista de alguien que se cree periodista y le faltan estudios de gramatica y sintaxis.
Lo que tienen que hacer es prohibir que adelanten los camiones en las autovias cuando la circulación está saturada puentes funes de semana salidas de vacaciones esos tc esos si que son los que hacen las retenciones y provocan accidentes
Pero vamos a ver…..¿no se dan cuenta? LA PROHIBICION SIGNIFICA QUE LOS CAMIONES NO PUEDEN ADELANTAR y no que no se pueda adelantar camiones.
No me lo puedo creer. Rectifiquen la burrada que están publicando
SI los primeros en no respetar la distancia de seguridad son los camiones! Si voy a 100km/h detrás de uno, se me pega otro a 1m, me hace largas para que me quite, muchos se creen amos y señores de la carretera. Hace 3 años me sacó de la A3 uno, con móvil en mano, 5 meses baja ya que lo tenía en paralelo a 90km/ h y me lanzó al arcén salvando la vida al no haber quitamiedos en ese tramo. Las fracturas sanaron pero el trauma lo llevó grabado a fuego. Y si ahora no podemos adelantar, esperamos a ser el entrepan del próximo sándwich?