Si viajas en alta velocidad, te interesa saber quién mira de cerca cada kilómetro de vía. Adif ha puesto en marcha su tren laboratorio Séneca para revisar la red de alta velocidad en España. Este automotor de la Serie 330 ausculta la vía, la catenaria y los sistemas de señalización, entre otras tareas.
Además, Adif confirma que tiene seis vehículos operativos dedicados a estas pruebas periódicas y exhaustivas: tres nuevos Stadler, dos BT y un Séneca. La flota crecerá tras invertir 47,3 millones de euros en un tren auscultador 106 Talgo, que está en fase de homologación. Y, por si había dudas, el ministro de Transportes, Óscar Puente, desmintió en X (antes Twitter) un bulo sobre trenes de inspección supuestamente abandonados.
¿Qué ha puesto en marcha Adif y por qué te debería importar?
Adif ha activado el tren laboratorio Séneca para revisar la red de alta velocidad en España. Su función es comprobar el estado de la vía, la catenaria y los sistemas de señalización mediante pruebas periódicas y exhaustivas. Dicho en corto: es el “médico” de las infraestructuras de alta velocidad. Y sí, cuando hablamos de seguridad y puntualidad, mejor revisar que lamentar.
¿Cuántos trenes de auscultación tiene Adif operativos ahora mismo?
Según Adif, hay seis vehículos operativos dedicados a la auscultación de las vías ferroviarias. La composición es concreta: tres nuevos trenes del fabricante Stadler, dos trenes BT y un tren Séneca. A modo de resumen práctico, así queda la foto de la flota que ya está trabajando y la que está en preparación:
| Tipo de vehículo | Cantidad | Situación |
|---|---|---|
| Nuevos trenes del fabricante Stadler | 3 | Operativos |
| Trenes BT | 2 | Operativos |
| Tren Séneca | 1 | Operativo |
| Tren auscultador 106 Talgo | 1 | En fase de homologación |
Este inventario muestra que la auscultación está organizada y en marcha. Además, se ha previsto un refuerzo con un 106 Talgo en homologación.
¿Qué es el tren laboratorio Séneca (Serie 330) y cómo funciona?
El Séneca es un automotor eléctrico Serie 330 de Adif configurado como tren de laboratorio de Alta Velocidad. Está formado por una cabeza matriz, tres coches intermedios y una cabeza con cabina de conducción; los dos primeros coches alojan laboratorios y el tercero dispone de asientos.
Su diseño permite la auscultación dinámica y la revisión geométrica de la vía, la inspección de la catenaria y la comprobación y supervisión de los sistemas ASFA y ERTMS (sistemas de señalización y control del tren), además del sistema de comunicación GSM-R (red ferroviaria de comunicaciones). También está preparado para medir fenómenos aerodinámicos en túneles al paso de trenes de alta velocidad, simular marchas comerciales y realizar ensayos para validar nuevos equipos de infraestructura antes de su uso con material rodante.
¿¿Qué pasa con el nuevo 106 Talgo auscultador? La flota aumentará tras la inversión de 47,3 millones de euros en un tren auscultador 106 Talgo. Este equipo aún se encuentra en fase de homologación. En otras palabras: más músculo para revisar la red en profundidad. Y sí, 47,3 millones no es precisamente calderilla, pero la seguridad de la alta velocidad tampoco es lugar para ahorros temerarios.
¿Y los rumores sobre trenes abandonados, qué hay de eso?
Recientemente, el ministro de Transportes, Óscar Puente, desmintió en X (antes Twitter) un bulo sobre el supuesto abandono en cocheras de varios trenes destinados a inspeccionar las vías. La aclaración llega en pleno despliegue de medios técnicos para controlar la red. El contexto operativo indica lo contrario: hay seis vehículos activos y pruebas periódicas. Dicho de otro modo, menos ruido y más datos.
Consejos: qué puedes hacer como usuario
Aunque se trata de un trabajo interno de infraestructura, hay varias acciones sencillas que te ayudan a entender y comunicar mejor lo que está pasando en la red. Por tanto, conviene quedarse con las ideas clave y separar el dato del rumor.
- Ten presente que el Séneca es un tren laboratorio de Alta Velocidad centrado en auscultar vía, catenaria y sistemas de señalización.
- Recuerda que las revisiones son periódicas y exhaustivas y se apoyan en seis vehículos operativos.
- Si te topas con bulos en redes sociales sobre supuestos trenes abandonados, ten en cuenta que las autoridades han desmentido esas informaciones.
- Considera que la flota crecerá con un 106 Talgo en fase de homologación, previsto para reforzar las inspecciones.
Con estas claves, la próxima vez que escuches hablar del Séneca sabrás exactamente a qué se dedica y por qué es relevante para la seguridad y el buen funcionamiento de la alta velocidad. De ahí que estos trenes de laboratorio sean una pieza más del día a día de quienes viajan en alta velocidad, aunque no se vean tanto como los comerciales.