La Ley de Movilidad Sostenible, en trámite parlamentario, abre la puerta a que los ayuntamientos apliquen recargos en las Zonas de Bajas Emisiones a los coches más contaminantes, incluso a los de etiqueta B y C de la DGT. Además, prevé revisar las etiquetas, impulsar un plan Renove y ampliar los puntos de carga.
La norma, que continuará su tramitación en el Senado antes de volver al Congreso para su aprobación final, busca incentivar la movilidad eléctrica y desincentivar el uso de vehículos con mayores emisiones. ¿Te afectará si conduces un diésel o gasolina de más de 10 años?
La Ley de Movilidad Sostenible avanza y abre la puerta a nuevas tasas municipales en circulación. El nuevo texto, acordado en el Congreso el 8 de octubre, marca un cambio de rumbo: impulsar la movilidad más ecológica y penalizar los vehículos más contaminantes. Por eso, los coches diésel y gasolina, especialmente los más antiguos, se verán condicionados por regulaciones que podrán activar los consistorios. La aprobación final podría producirse en noviembre.
Qué vehículos podrían verse afectados, incluidas etiquetas B y C de la DGT en las Zonas de Bajas Emisiones
La norma habilita recargos en las ZBE a los coches que más contaminan. Según se ha trasladado, estos recargos podrían alcanzar también a los vehículos con etiqueta B y C, con el objetivo de desincentivar su uso y favorecer a los ECO y Cero Emisiones. A fin de año, más de 150 ciudades contarán con una ZBE, de modo que el alcance potencial es notable. ¿Tienes etiqueta C y entras a diario en zona regulada? Conviene estar atento.
¿Cómo y dónde se aplicarán las tasas en las Zonas de Bajas Emisiones, y qué margen tendrán los ayuntamientos? No será una tasa obligatoria ni automática. Cada ayuntamiento decidirá si la aplica, con qué criterios y en qué franjas horarias, siempre mediante sus ordenanzas municipales y fiscales. Además, estas tasas podrán sumarse a otras restricciones vigentes y activarse en episodios de alta contaminación. En plata: cada ciudad marcará las reglas del juego.
Antes de entrar en detalles, aquí tienes un esquema práctico para situarte:
| Aspecto | Qué significa |
|---|---|
| Quién decide | Cada ayuntamiento, a través de sus ordenanzas municipales y fiscales. |
| Dónde se aplica | En las Zonas de Bajas Emisiones de cada municipio. |
| Vehículos afectados | Los más contaminantes; podrían incluir B y C donde ya hay restricciones. |
| Criterio orientativo | Según emisiones o etiqueta ambiental determinada localmente. |
| Cuándo podría activarse | Tras la aprobación definitiva y publicación de las ordenanzas. |
| Relación con otras medidas | Compatible y acumulable con restricciones ya existentes. |
En la práctica, esto supone una nueva herramienta de gestión de accesos y circulación que puede usarse de forma general o limitada a ciertas horas. ¿Se convertirá en un coste habitual para entrar al centro? Dependerá de lo que apruebe cada pleno municipal.
Claves de la ley: revisión de etiquetas DGT, plan Renove y más puntos de recarga obligatorios
Además de las tasas, el acuerdo incorpora otras medidas que te interesan en el día a día:
- Revisión en un máximo de 12 meses de las etiquetas medioambientales de la DGT.
- Impulso a un nuevo plan Renove para fomentar la compra de vehículos ecológicos.
- Obligación de mejorar y multiplicar los puntos de carga para eléctricos.
- Objetivo doble: incentivar tecnologías limpias y desincentivar las más contaminantes.
- Impacto probable en coches diésel y gasolina con más de 10 años en circulación.
En paralelo, estas herramientas fiscales pueden convivir con sanciones y limitaciones ya activas en muchas ciudades. De ahí que algunos ayuntamientos las vean como instrumento de gestión… y otros, quizá, como nueva vía de recaudación. Ojo: cada municipio decidirá si la usa y cómo.
Conclusión. La Ley de Movilidad Sostenible deja el marco listo para que los consistorios apliquen tasas en ZBE a vehículos más contaminantes, incluso con etiqueta B y C. El “cuándo” y el “cuánto” lo marcará cada ciudad en sus ordenanzas. Toca seguir de cerca las decisiones locales y valorar alternativas: ¿cambio de vehículo, transporte público o combinar ambas opciones?