La Comisión Europea se replantea la prohibición total de motores térmicos: permitirá vender coches híbridos enchufables después de 2035 para salvar empleo e industria.
La Unión Europea suaviza su hoja de ruta climática. Tras la presión de los fabricantes, Bruselas contempla una excepción a la fecha límite de 2035 para los motores de gasolina y diésel: los PHEV (híbridos enchufables) podrán seguir en los concesionarios mientras cumplan nuevas exigencias de emisiones y autonomía eléctrica.
Cómo afectará la nueva propuesta de prohibición de los coches de gasolina en 2035 a la industria
Las marcas llevaban semanas alertando de un “apagón térmico” imposible de asumir. ¿El motivo? Las ventas de eléctricos puros se enfriaron en 2024, con una cuota europea del 18 % y menos del 6 % en España. Además, la oleada de modelos chinos, más baratos, amenaza los márgenes de las firmas históricas. Con la puerta abierta a los PHEV, el Viejo Continente gana tiempo para electrificar la red de carga y, de paso, proteger miles de empleos ligados a la fabricación de motores de combustión. Italia y Alemania estaban especialmente preocupadas: solo Volkswagen reconoce la mayor crisis de su historia por su apuesta precipitada por el 100 % eléctrico.
¿Te interesa saber cómo podría afectar esto a tu bolsillo? De entrada, los híbridos enchufables seguirán ofreciendo etiqueta CERO o ECO, dependiendo de la autonomía y acceso a ayudas estatales, mientras los gasolina puros perderán atractivo fiscal.
Procedimiento político para aprobar que los híbridos enchufables continúen vendiéndose después del año 2035
Bruselas presentó el plan flexible el 5 de marzo. A partir de esa fecha se abrirá un calendario de votaciones similares a las de cualquier directiva medioambiental:
- Consulta pública (30 días) para recibir alegaciones de Estados y ONG.
- Negociación en trílogos entre Comisión, Consejo y Parlamento, previsiblemente durante el verano.
- Ratificación definitiva (si no hay vetos) antes de concluir 2025, justo cuando entra en vigor el nuevo objetivo de 93,6 g/km de CO₂ para las gamas de cada marca.
Si la normativa no se aprueba en ese marco temporal, volverá a regir el veto total al combustible fósil. De ahí que la industria apure reuniones, informes y promesas de inversión en baterías de mayor densidad.
Fechas clave, nueva homologación PHEV y requisitos de emisiones que estudia la Comisión Europea
Desde enero está vigente un ciclo de homologación más severo para los PHEV. Exige medir consumo y emisiones de forma realista, algo que obligará a ampliar la autonomía eléctrica mínima de los modelos nuevos hasta los 80 km antes de 2028, según borradores internos.
| Tipo de vehículo | Cuota ventas UE 2024 | Precio medio (€) |
|---|---|---|
| Eléctrico puro | 18 % | 41.500 |
| PHEV | 9 % | 40.000 |
| Híbrido (HEV) | 25 % | 32.000 |
| Gasolina básico | 30 % | 18.000 |
La tabla anterior muestra por qué los PHEV necesitan ajustes de coste si quieren competir con los mild‑hybrid, hoy auténticos reyes del mercado.
Ventajas que ofrece la prórroga para los híbridos enchufables:
- Posibilita amortizar plantas de motores ya existentes.
- Facilita al consumidor un paso intermedio hacia la electrificación total.
- Reduce la dependencia de cargadores rápidos, aún escasos fuera de las capitales.
- Mantiene vivo un segmento con menor dependencia de materias primas críticas.
En paralelo, la Comisión incluirá incentivos a la fabricación de baterías de estado sólido y revisará aranceles a importaciones chinas para equilibrar precios. ¿Quiénes pueden solicitar ayudas? Concesionarios, proveedores de componentes y municipios que instalen puntos de carga rápidos, siempre que presenten proyectos antes del cierre de la convocatoria anual.