Si en 2026 estás notando más señales de 100 km/h en autovías y autopistas, no es cosa tuya: España está pisando el freno. La DGT ha optado por extender rebajas de velocidad a 100 km/h en numerosos tramos, pero sin mover una coma del código de circulación, que sigue marcando 120 km/h como máximo. Lo que empezó como medidas puntuales en puntos conflictivos ahora se ve en más sitios del mapa. El movimiento se alinea con una estrategia internacional que lleva tiempo empujando en la misma dirección.
De hecho, la ONU ya planteó en su informe “Medidas recomendadas para mejorar la seguridad de la infraestructura vial” que fijar un máximo de 100 km/h en autovías ayuda a reducir accidentes. En resumen: el papel dice 120, pero en la práctica 2026 está consolidando los 100 km/h en cada vez más tramos.
¿Por qué en 2026 hay tantos tramos a 100 km/h sin tocar el código?
La apuesta es clara: reforzar la seguridad vial bajando la velocidad donde más se necesita, sin reescribir la norma general. Por tanto, el marco legal mantiene los 120 km/h en autopistas y autovías, pero la gestión del tráfico está llevando a que más tramos funcionen con 100 km/h como referencia.
Esta línea encaja con recomendaciones internacionales. La ONU viene insistiendo en que bajar límites es eficaz para reducir siniestros y, en su propia formulación, “reducir los límites de velocidad es una de las medidas más efectivas para disminuir la siniestralidad”. En consecuencia, España avanza en esa dirección sin cambiar el reglamento de tráfico, pero sí la realidad cotidiana de la conducción.
¿Dónde ya se ha bajado a 100 km/h: AP-7, AG-55 y AP-8?
Hay tres ejemplos muy concretos que marcan tendencia. En Cataluña, la AP-7 ha implantado límites dinámicos que se ajustan en tiempo real con ayuda de inteligencia artificial según meteorología, tráfico o estado de la vía; ahí, los 100 km/h son la velocidad “estándar” de la autopista. En Galicia, la AG-55 ha bajado de forma permanente a 100 km/h en varios tramos, sobre todo en zonas con pendientes o con radares de tramo. Y en Gipuzkoa, la sociedad foral Bidegi ha anunciado que seis nuevos tramos de la AP-8 quedarán limitados a 100 km/h para mejorar la seguridad y la visibilidad en puntos de alta circulación. A continuación tienes un resumen con los casos citados para situarte rápidamente y sin rodeos:
| Vía | Zona | Tipo de limitación | Detalle clave |
|---|---|---|---|
| AP-7 | Cataluña | Dinámica | Ajuste en tiempo real con inteligencia artificial; 100 km/h como velocidad “estándar”. |
| AG-55 | Galicia | Permanente | Reducción en varios tramos, especialmente en pendientes y con radares de tramo. |
| AP-8 | Gipuzkoa | Permanente | Seis nuevos tramos a 100 km/h para mejorar seguridad y visibilidad en zonas muy transitadas. |
En definitiva, distintas carreteras, un mismo patrón: más tramos a 100 km/h en 2026, ya sea con gestión dinámica o con reducciones fijas donde el riesgo y la afluencia lo justifican.
¿Qué puedes hacer hoy para adaptarte a los 100 km/h en 2026?
La foto general es nítida: en 2026 hay más segmentos de autopistas y autovías que operan a 100 km/h sin que el código deje de marcar 120 km/h. Por eso conviene tener claras las claves prácticas para tu día a día, especialmente si te mueves por los corredores mencionados.
- En 2026, más tramos de autopistas y autovías funcionan a 100 km/h aunque el código de circulación mantenga 120 km/h como máximo general.
- Si conduces por la AP-7 (Cataluña), recuerda que los límites son dinámicos con apoyo de inteligencia artificial y que los 100 km/h son la velocidad “estándar”.
- En la AG-55 (Galicia), hay reducciones permanentes en varios tramos, sobre todo en zonas con pendientes o radares de tramo.
- En Gipuzkoa, Bidegi ha anunciado seis nuevos tramos de la AP-8 limitados a 100 km/h en los puntos más transitados.
- Esta orientación sigue la estrategia internacional: bajar la velocidad para reforzar la seguridad y la visibilidad allí donde más falta hace.
Por consiguiente, si te mueves por estas vías en 2026, asume que la tendencia va a más y que la referencia de 100 km/h gana peso en el día a día, especialmente en los tramos señalados como sensibles por tráfico, clima u orografía.
¿Se extenderá a más autovías y autopistas en España?
Todo apunta a que sí. La política de reducir a 100 km/h en tramos concretos se está extendiendo y, de hecho, no sería extraño que ese límite acabe consolidándose como el estándar en buena parte de la red principal.
No obstante, el código de circulación mantiene, a día de hoy, una velocidad máxima de 120 km/h en autopistas y autovías. Esto quiere decir que 2026 está dejando un escenario híbrido: el máximo legal general sigue siendo 120 km/h, pero cada vez hay más carreteras donde circular a 100 km/h es la norma efectiva. Sí, el 120 del manual sigue ahí; pero en la carretera real, el 100 se está quedando con el protagonismo.